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崇启公铁长江大桥非通航孔桥首孔钢梁顶推顺利到位，这是继7月20日完成钢梁第一轮架设和7月24日完成首轮钢梁顶推后，又一重大施工进展。钢梁顶推系统由拼装支架、墩旁托架、顶推滑道、动力系统组成。本次投入3个墩的顶推设备，采取智能顶推，实时监控，自动纠偏，确保钢梁在顶推过程中的空间姿态及桥梁线型，同时保证施工过程中的安全。
崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。崇启公铁长江大桥非通航孔桥钢梁为主跨112米的双层等高度连续钢桁结合梁，三角桁式布置，钢梁总重3.8万吨，采用顶推架设方案。
张靖皋长江大桥连接苏州张家港、泰州靖江和南通如皋三市，工程全长约29.8公里，其中跨江段全长约7.9公里，分别设置主跨2300米的南航道桥和主跨1208米的北航道桥，建成后将成为世界最大跨径桥梁，创下六项“世界之最”，实现六项“世界首创”。大桥的建设对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域路网布局，促进跨江融合发展具有重要意义。
近日，张靖皋长江大桥南航道桥南主塔首节横梁精准吊装完成，世界最高悬索桥索塔正式进入横梁吊装阶段。南主塔下横梁共分5个节段，单个节段最长达8.5米，重量最大约362吨。此次吊装的钢塔节段为南主塔下游侧首节横梁，长8.5米、宽16.5米、高14.5米，重量约315吨。钢横梁节段重量大、起重吊装难度高、焊接精度要求高。大桥建设团队制定了详细的吊装方案，通过监控监测和微调，实现了钢横梁精准就位，确保吊装过程平稳、安全。
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